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Ligne à grande vitesse - Paris/Bordeaux en 2 heures fin 2016


Le groupe de BTP Vinci a décroché la construction et l'exploitation pendant cinquante ans de la ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux, qui permettra de mettre Bordeaux à 02H05 de Paris fin 2016. « L'un des plus gros chantiers du monde », dit-on chez Réseau ferré de France, alors que d'autres projets ambitieux de lignes à grande vitesse (LGV) sont encore dans les cartons, non sans difficulté pour voir le jour.

Le contrat de concession doit être signé à l'été, sauf imprévu. Les travaux, qui débuteront l'an prochain, devraient créer 12.000 emplois par an. Le consortium piloté par Vinci (associé à la Caisse des dépôts et à Axa) était opposé à des groupements menés par ses deux grands rivaux du BTP français : Bouygues et Eiffage.

Ce projet, « l'un des plus gros partenariats public-privé d'infrastructure en Europe », sera aussi « l'un des plus gros chantiers du monde » en génie civil, a souligné Pierre-Denis Coux, directeur du projet chez Réseau ferré de France (RFF), le gestionnaire des voies ferrées. Le tronçon Tours-Bordeaux s'inscrit dans le prolongement de la ligne Paris-Tours existante. Il sera long de 302 km (auxquels s'ajoutent 40 km de raccordements aux lignes classiques).

3 millions de passagers supplémentaires

Cette nouvelle infrastructure devrait permettre de transporter 3 millions de passagers supplémentaires, ce qui porterait le trafic total de la ligne à 20 millions de voyageurs à son ouverture fin 2016, grâce notamment à un report du trafic aérien Paris-Bordeaux actuel. RFF annonce pour la fin 2016 des temps de parcours de 02H05 sur Paris-Bordeaux (plus d'une heure gagnée), 04H08 sur Paris-Toulouse (-52 minutes) ou 02H27 sur Paris-La Rochelle (-23 minutes).

Vinci et ses partenaires rémunérés par des péages

L'Etat et les 57 collectivités locales impliquées (qui n'ont d'ailleurs pas toutes encore donné leur accord) ont prévu d'apporter chacun 25% des 7,2 milliards initialement prévus pour financer la ligne. Mais elle devrait coûter un peu plus cher, près de 8 milliards d'euros. La part de subvention publique sera donc complétée par RFF: sa participation reste à préciser, mais l'ensemble devrait représenter un peu moins de 4 milliards. De son côté, le groupement mené par Vinci financera le projet à hauteur de 3,8 milliards et sera rémunéré avec ses partenaires par des péages privés, des droits de passage des TGV qui ne seront pas plus élevés que les péages du réseau à grande vitesse public géré par RFF, a précisé Pierre-Denis Coux.

Des projets à foisons

Le réseau français compte aujourd'hui officiellement sept lignes à grande vitesse (LGV) rayonnant autour de Paris et s'étend sur 1.875 kilomètres comme Paris-Lyon depuis 1981, Paris-Le Mans (1989) puis Tours (1990), le TGV Rhône-Alpes (1992), TGV Méditerranée (2001) entre autres et le dernier en date TGV Est (2007).

Des projets battent leur plein tels que la première phase du TGV Rhin-Rhône inaugurée en décembre 2011 normalement ou encore la seconde phase du TGV Est jusqu'à Strasbourg prévue pour 2016 dont les travaux débutent cet été. Seulement parmi les autres projets figurent les liaisons Bordeaux-Espagne, Bordeaux-Toulouse, Marseille-Nice, l'achèvement du Rhin-Rhône, le Lyon-Turin, le maillon manquant Montpellier-Perpignan, Poitiers-Limoges et le contournement sud de Paris, qui pourraient avoir du mal à voir le jour.

S'ajoutent aussi à plus long terme un doublement de Paris-Lyon par l'Auvergne, une liaison Lyon-Atlantique, Toulouse-Narbonne, un embranchement vers Pau, Paris-Normandie, une liaison directe vers le tunnel sous la Manche via Amiens...

Ces ambitieux programmes doivent être financés par des partenariats public-privé, avec d'importantes subventions des collectivités locales. Mais beaucoup de spécialistes jugent qu'il sera très difficile de dégager les dizaines de milliards nécessaires. La SNCF espère aussi que le tarif des péages sur les futures lignes ne viendra pas contrarier leur succès en raison de l'augmentation de ces derniers versés à RFF pour faire circuler ses trains.

 

 

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Publié : 30/03/10 - 20h00
Mis à jour : 30/03/10 - 18h59
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