Sécurité aérienne : Un commandant de bord brise la loi du silence

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Transport

Commandant de bord sur Airbus 320 à Air France depuis treize ans, Gérard Arnoux est président de l’Union française des pilotes de ligne (UFPL) au niveau de sa compagnie et au niveau national. Il dresse un état des lieux de la sécurité aérienne en France et à l’étranger.

France-Soir. Où en est la sécurité des transports aériens au plan mondial ?
Gérard Arnoux. Il faut se résoudre à un constat. Les pays qui n’ont pas les G. A. moyens d’assurer les besoins de base de leur population, comme les hôpitaux par exemple, n’ont pas non plus les moyens de faire voler des avions. Car il faut que la compagnie nationale ou locale ait des moyens, et il faut des organismes de contrôle et de tutelle efficaces. Or, soit ces structures n’existent pas, soient les personnes qui les composent sont peu compétentes ou corrompues.

F.-S. Que pensez-vous des listes noires des compagnies à éviter ?
G. A. Les listes dressées par les autorités américaines sont valables et fiables. En Europe, elles sont beaucoup plus sujettes aux aléas diplomatiques. Un exemple ? Actuellement, l’Egype devrait être sur les listes noires européennes. Elle ne l’est pas, parce que c’est un partenaire diplomatique obligé sur toutes les questions qui touchent au Moyen-Orient. Bien souvent, la vente de nos Airbus conditionne aussi la présence ou l’absence de certains pays sur ces listes. Je ne crois pas beaucoup à ces listes.

F.-S. Quelles compagnies choisir alors ?
G. A. Les compagnies américaines et européennes, en dehors de la Bulgarie et de la Roumanie ; les trois compagnies du Moyen-Orient, qui sont Emirates, Qatar, Riad ; les compagnies du Sud-Est asiatique dit développé comme Singapore Airlines et Cathay ; les grosses compagnies chinoises et, bien sûr, les compagnies japonaises.

F.-S. En ce qui concerne Air France, quelle est la situation ?
G. A. Le groupe Air France-KLM est le premier opérateur mondial de transports aériens, mais il se situe au niveau de certaines compagnies méditerranéennes, de pays de moindre importance. Le problème réside surtout dans l’organisation, avec une structure pyramidale dépassée. Les dirigeants d’Air France sont de véritables épiciers. On ne fait pas voler des avions comme on vend des boîtes de conserve. Je vais vous donner un exemple. Il y a deux mois, un Boeing d’Air France a dû interrompre son décollage dans des conditions périlleuses, à cause d’une erreur de bouton qui a déclenché le pilote automatique. Il s’agit d’une erreur provoquée par un problème ergonomique sur le tableau de bord. Le constructeur Boeing a proposé une modification technique pour éviter que cette mauvaise manœuvre ne se produise, mais cette modification a été refusée par la direction du matériel d’Air France ! On continue à prendre des décisions aberrantes, comme celle de ne pas remplacer les sondes Pitot qui sont mises en question dans le crash du vol AF447 Rio-Paris. Y en a marre ! Il faut virer la direction de la compagnie qui n’a rien compris ! La compagnie allemande Lufthansa se dote des meilleurs équipements et son classement en matière de sécurité est excellent.

F.-S. Que suggérez-vous pour améliorer la sécurité aérienne en général ?
G. A. Il faut rendre les voyagistes responsables des avions qu’ils affrètent et donc de la sécurité des passagers. Gare à la mention « transport par vol spécial » qui figure sur les brochures et sur les sites Internet, et qui dissimule des vols réalisés par des compagnies low cost locales, en Egypte.

F.-S. Et en ce qui concerne les low cost ?
G. A. En dehors de l’Europe et des Etats-Unis, plus c’est low cost, plus c’est dangereux !

F.-S. Pouvez-vous citer des bons et des mauvais exemples de low cost en Europe ?
G. A. Oui. Easy Jet est une compagnie irréprochable du point de vue de la sécurité. Par contre, je n’en dirais pas autant de Ryanair, qui rogne sur tout. Il finira par se passer quelque chose… En Europe de l’Est, il faut être méfiant avec des pays comme la Bulgarie et la Roumanie, qui n’ont pas encore atteint de hauts niveaux de développement.

Par Propos recueillis par Charles Desjardins

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Réactions à cet article7 commentaires

Anonyme-77656, le 10 juin à 10:28

Merci

De donner la parole à quelqu'un qui n'a pas la langue dans sa poche. Les vérités bonnes à dire sont souvent sacrifiées sur l'autel d'une administration de souris, ou d'une diplomatie qui s'exerce au dépend du citoyen. Sans parler de l'argent, nerf de la guerre aérienne, la où la dissimulation commerciale invite à grand renfort publicitaire de voyager dans des cerceuils volants. Quand on est pauvre , C'est tellement plus chic de mourir dans un avion...

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Anonyme-77656, le 16 août à 21:47

Je trouve que le pilote est

Je trouve que le pilote est trés courageux de dire les choses de cette façon, notamment au sujet de la liste noire ou l'hypocrisie de certains domine concernant l'Egypte entre autre ou les enjeux financiers sont plus importants que des vie humaines!!!

Bravo à vous monsieur Arnoux, vous avez l'audace de dire les choses trés clairement alors que beaucoup prefèrent se taire

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Anonyme-77656, le 10 juin à 10:48

Mr Gérard vous dites

Mr Gérard vous dites n'importe quoi Tunis-air par exemple est plus fiable et mieux classée sur le plan sécurité que le groupe air-france-Klm. Toujours le meme raisonnement dans vos tetes en cas d'accident sur une ligne d'une de soit disant grande compagnie ( air france ...) vous évoquez un problème technique et si c'est une, d'un pays sous développé toujours vous incriminez les pilotes ( faute humaine) comme quoi vous etes superieurs vous vous trompez Mr

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Anonyme-77656, le 9 jui à 20:18

La grande compagnie Air France

Cher Monsieur vous manquez d'objectivité

la compagnie AF est celle pour laquelle j'ai eu les propos les plus durs il me semble et c'est la mienne.

La Tunisie ce n'est pas seulement Tunis Air qui jouit d'une assez bonne réputation en effet tout comme la RAM; c'est aussi des boîtes de moindre importance qui sont affrétés de préférence par les voyagistes. Avez-vous oublié Flash Airlines en Egypte par exemple?

En France nous sommes loin d'être irréprochables et pourtant nous avons un haut niveau de technologie et nous sommes supposés être un pays Démocratique.

Ce que j'ai voulu dire sans cibler aucune compagnie en particulier c'est qu'une compagnie ne fait pas tout. Elle doit être contrôlée par une tutelle intègre et efficace.

Ce que j'ai voulu dire c'est que la sécurité du transport aérien est directement corrélée à l'indice de développement humain des pays à partir desquels sont exploités les flottes à quelques exceptions près (comme Air Afrique). Une compagnie dans laquelle les syndicats de pilotes n'ont pas droit de cité ne peut pas être sûre et ça vaut pour Ryannair.

Gerard Arnoux

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Anonyme-77656, le 10 juin à 13:23

la vérité commence à faire surface.

Enfin encore une des rares personnes qui osent parler de la véritable situation, car nous, une famille de victime AF447, la connaissons très bien. Mais la majorité de français continue à voler sur un nuage rose.... sans se poser de questions.

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Anonyme-77656, le 10 juin à 19:30

Compassion

Je me permets cette réponse afin de vous apporter notre soutien. Nous faisons également partie des familles de victimes de l'af 447 : nous avons bien peur qu'avec la chape de plomb qu'ILS ont placé sur cette catastrophe, il nous sera malheureusement bien compliqué de connaitre réellement ce qui c'est passé le 1er juin 2009...

Amitiés sincères dans la douleur qui ne nous lâche pas

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Anonyme-77656, le 11 juin à 12:19

Rappel

Petit rappel salutaire sur la fiabilité des pilotes de certains pays : Les deux pilotes tunisiens du vol Tuninter 1153, qui s'etait abîmé en mer au large de la Sicile en 2005, provoquant la mort de 16 personnes,ont été condamnés à 10 ans de prison par un tribunal italien.

Rien que ca.

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